100% итальянскаягазовая система
Выбор языка: RUS ENG
Всеукраинская сеть
сервисных центров по установке ГБО

caption_left Распределенный впрыск PRIDE Injection system caption_right

Область применения газовой системы PRIDE – автомобили с двигателями от 3 до 12 цилиндров. От бюджетного класса, (Lanos, Aveo) до супер премиум (Lexus, Mersedes, BMW и многие другие). Дизельные двигатели (12 V), а также двигатели с непосредственным впрыском (FSI, TSI)

Распределенный впрыск PRIDE Injection system Стандарт токсичности до ЕВРО 5

Система может работать с самыми популярными на сегодняшний день форсунками: Tauris-Rail, Classic-Rail, AEB, Hana.

Редукторы, которыми комплектуется система самые лучшие и надежные, проверенные временем. Это: Bigas (Italy), Tomasetto (Italy), Gurtner (France).

РЕКОМЕНДУЕМЫЕ Варианты комплектации системы PRIDE

Для машин класса «народный автомобиль» (Пример: Lanos, Chevrolet Aveo, Лада и другие этого класса) с двигателями до Евро 3 рекомендуется следующая комплектация системы:

Электроника PRIDE Budjet,
PRIDE Smart Inject
PRIDE (OPTIMUS OBD+) (6/8 цил)
4 цилиндра
6/8 цилиндров
Форсунки Rail-Classic 2 Ohm или Rail-Tauris 2 Ohm
Редуктор Bigas Junior с фильтром или VRL-Super
4 цилиндра
6/8 цилиндров
Фильтр тонкой очистки Фильтр с картриджем
4 цилиндра
6/8 цилиндров
Сенсор уровня 90 Ом

Для автомобилей класса «Бизнес» (Пример: Toyota Camry, Huyndai Sonata, Tucson, Mitsubishi и другие этого класса) с двигателем до Евро 4 и произведенные после 2009 года рекомендуется следующая комплектация системы:

Электроника PRIDE Smart Inject PRIDE Turbo OBD+
4 цилиндра
6/8 цилиндров
Форсунки форсунки AEB
Редуктор Bigas Double, VRL-Standart с газовым клапаном
4 цилиндра
6/8 цилиндров
Фильтр тонкой очистки Фильтр с картриджем
4 цилиндра
6/8 цилиндров
Сенсор уровня 90 Ом

Для автомобилей класса «Премиум» (Пример: Toyota Land Cruiser, Lexus 570, Porshe Cayenne и другие этого класса) с двигателем до Евро 5 и произведенные после 2010 года рекомендуется следующая комплектация системы:

Электроника PRIDE Turbo OBD+ или PRIDE (OPTIMUS OBD+) (6/8 цил)
4 цилиндра
6/8 цилиндров
Форсунки HANA или форсунки AEB
4 цилиндра
6/8 цилиндров
Редуктор Bigas Double или Bigas 140 kW, с газовым клапаном
Фильтр тонкой очистки Фильтр с полиэстровым картриджем (c отстойником)
4 цилиндра
6/8 цилиндров
Сенсор уровня 90 Ом

PRIDE by AEB рекомендует:
- мультиклапан Bigas; (Италия)
- термопластиковую магистраль, газовую магистраль RAIL; (Италия)
- баллон марки SAKA; Турция (Имеют Европейский сертификат)
- метановую арматуру Omeca (Италия)
Форма связи

Установка ГБО с распределенным впрыском газа

Газобаллонная система (ГБО) 4 поколения - самый популярный на данный момент вариант среди украинских автовладельцев. Попробуем разобраться, почемутак много автомобилистов отдают предпочтение именно этому поколению ГБО. По сравнению с предшественницами ГБО 4 имеет ряд преимуществ: - ГБО подходит для большинства моторов в современных машинах; - возможность работы с различным видом газа (метан, пропан-бутан); - высокая точность дозировки газа; - газовая система и мотор управляются автоматически; - при переходе на газ динамические характеристики автомобиля полностью сохраняются; - по сравнению с бензином расход газа составляет не больше 10%. - обратные хлопки полностью исключены; - выхлопные газы соответствуют стандарту Евро-6. Что касается более современных систем (5 и 6 поколений), то их установка не всегда целесообразна на автомобиль, да и цена на такое оборудование ощутимо выше.

Установить ГБО 4 поколения с распределенным впрыском.

Оборудование для подачи газа 4 поколения является системой, предназначенной для инжекторных моторов, осуществляющей подачу газа по методу распределённого впрыска и включающей в себя следующие элементы: газовый редуктор, фильтр тонкой очистки и форсунки. Для управления работой всей системы необходимо наличие электронного блока управления, обрабатывающего данные, переданные штатным ЭБУ машины, а также множество разных датчиков. Из баллона газ, пройдя через магистраль, оказывается в подкапотном пространстве машины, где попадает на электромагнитный клапан, совмещённый с газовым редуктором. Газовый редуктор снижает уровень давления движения газа по магистрали до 2 Бар. В рабочую камеру газ должен попасть в испаренном состоянии. По этой причине и требуется наличие редуктора, преобразующего газ из жидкого состояния в газ. Сам процесс превращения происходит при снижении давления и сильном понижении температуры. Обеспечение лучшей испаряемости возможно при постоянном подогреве за счёт системы охлаждения. Превратившись в пар, топливо проходит процесс очистки при помощи специальных фильтров и затем подаётся на форсунки. Жиклеры каждой из форсунок подключают к установленным во впускном коллекторе штуцерам, для подачи газа. Далее встроенное программное обеспечение согласно рассчитанного бензиновым контроллером времени впрыска топлива рассчитывает момент, когда должны открыться газовые форсунки. В электронном блоке управления ГБО применяются алгоритмы, учитывающие много параметров переданных штатным ЭБУ машины и совместимые с новейшими впрысковыми контроллерами с диагностической системой OBD. Благодаря этому в машинах и возможна установка двух топливных систем, не мешающих друг другу.