100% итальянскаягазовая система
Выбор языка: RUS ENG
Всеукраинская сеть
сервисных центров по установке ГБО

caption_left Непосредственный впрыск – PRIDE DIRECT INJECTION caption_right

caption_leftАлгоритм работы системы PRIDE DIRECT INJECTIONcaption_right

В виду того, что у двигателей с непосредственным впрыском бензиновые форсунки находятся в цилиндрах, мы не можем полностью перевести двигатель на газ. Система работает на всех оборотах по принципу «бензин + газ». Обращаем ваше внимание на то, что система PRIDE, в отличии от своих конкурентов, дозирует газ при любых оборотах, что существенно повышает экономию топлива. Это становится возможным благодаря современной электронике и специальной программе, разработанной заводом AEB для PRIDE GAS.

Исходя из нашего опыта, мы добились максимального замещения газа в пропорции: бензин 30% / газ 70 %. Таким образом, Вы сможете сэкономить до 41% своих средств!

В системах непосредственного впрыска существуют только стандартные комплектации, которые были разработаны командой PRIDE:

Электроника PRIDE Direct Injection (4/6/8 цил)
Форсунки форсунки AEB
Редуктор Bigas Double или Bigas 140 kW, с газовым клапаном
Фильтр тонкой очистки Фильтр с полиэстровым картриджем (c отстойником)
Датчик температуры Для контроля температуры выхлопа
Сенсор уровня 90 Ом
PRIDE by AEB рекомендует:
- мультиклапан Bigas; (Италия)
- термопластиковую магистраль, газовую магистраль RAIL; (Италия)
- баллон марки SAKA; Турция (Имеют Европейский сертификат)
- метановую арматуру Omeca (Италия)

Форма связи

Установка ГБО с системой непосредственного впрыска газа

Ранее владельцам современных автомобилей с системой подачи топлива по методу непосредственного впрыска (TSI, FSI) приходилось пользоваться только бензином, поскольку газобаллонное оборудование для этих машин установить было невозможно. Теперь же специалисты любого сервисного центра могут не только установить ГБО на TSI-, FSI--автомобили, но и обслуживать их с предоставлением трёхлетнего срока гарантии.

Почему раньше невозможно было установить ГБО на TSI- ,FSI-автомобили?

Проблема заключалась в том, что в системах вышеуказанных автомобилей форсунки охлаждает проходящий бензин. Если владелец отключал подачу бензина в двигатель, то при работе под высокими температурами форсунки перегревались и быстро выходили из строя. Теперь же эту проблему с охлаждением форсунок решить удалось и владельцы современных машин, работающих с системами непосредственного впрыска топлива, без проблем могут использовать новый тип ГБО (5 и 6 поколений).

Установить ГБО 5 поколения с непосредственным впрыском топлива.

Вопрос, связанный с установкой ГБО на моторы с системами непосредственного впрыска топлива, решают двумя способами: - испаренный газ оказывается во впускном коллекторе при использовании отдельной газовой форсунки; - жидкий газ впрыскивают в камеру сгорания при использовании штатной бензиновой форсунки. Каждая из этих технологий имеет как свои преимущества, так и недостатки.

1. Испаренный газ подаётся при использовании отдельной газовой форсунки. В отличие от автомобилей с обычными моторами в двигателях TSI-, FSI-автомобилей с целью охлаждения бензиновых форсунок через них во время работы ГБО в минимальном количестве подаётся бензин. Чтобы обеспечить работу бензиновых форсунок при нормальной температуре достаточно будет пропустить через них 10% топлива. Таким образом в камеру сгорания попадёт 90% газа и 10% бензина. В итоге при использовании ГБО 5 поколения на машинах с непосредственным впрыском топлива отличным преимуществом будет обеспечение корректной работы мотора во всех режимах. Недостатком же является невозможность обойтись без бензина.

2. Жидкий газ оказывается в камере сгорания при помощи штатной бензиновой форсунки. При использовании этого метода обеспечения работы мотора жидкий газ подаётся сразу в цилиндр. Для этого случая разработчики решили отказаться от установки газовых форсунок, а воспользоваться штатными бензиновыми аналогами. При таком способе обеспечения питания мотора насос высокого давления, обычно подающий топливо в камеру сгорания, теперь вместо бензина будет выполнять подачу жидкого газа (в этой конструкции ГБО нет редуктора-испарителя, и газ прямо из баллона через насос попадает в рабочую камеру). Достоинствами этого метода является возможность работать на одном только газу, при этом полностью отказавшись от бензина. К недостаткам относится высокая стоимость ГБО этого типа.